Ей там! Като доставчик на дизелови филтри за частици (DPFs), често ми се задават един горящ въпрос: Колко често трябва да се сменя дизеловият филтър за частици? Е, нека се потопим точно в тази тема и да я разградим.
Първо, какво по дяволите е дизелов филтър за частици? Това е решаващ компонент в съвременните дизелови двигатели. Основната му работа е да улавя и премахне прахови частици, като Soot, от изпускателните газове. Това помага да се намалят вредните емисии и прави дизеловите двигатели по -екологични.
Сега честотата на заместване на DPF не е поставена в камък. Има куп фактори, които влизат в игра.
Използване на превозното средство
Един от най -големите фактори е как се използва превозното средство. Ако това е тежък камион, който е постоянно на пътя, теглейки тежки товари, DPF ще работи по -усилено. Тези камиони обикновено покриват дълги разстояния, а двигателят работи за продължителни периоди при големи товари. В такива случаи може да се наложи DPF да се сменя по -често, може би на всеки 100 000 до 150 000 мили.
От друга страна, ако става въпрос за леки дизелово превозно средство, използвано главно за кратки пътувания из града, като изпускане на децата в училище или пускане на поръчки, използването на DPF е различно. Кратките пътувания означават, че двигателят не достига своята оптимална работна температура достатъчно дълго. Това може да доведе до непълна регенерация на DPF и с течение на времето може да причини по -бързо запушване. Така че, въпреки че пробегът може да е нисък, DPF все още може да се нуждае от подмяна в рамките на 60 000 до 80 000 мили.
Условия за шофиране
Условията на шофиране също играят огромна роля. Ако шофирате в спиране - и - отидете през цялото време, DPF има по -строга работа. Двигателят непрекъснато започва и спира и няма шанс да достигне последователна, висока температура за ефективна регенерация. Това може да доведе до по -бързо натрупване на сажди в DPF.
За разлика от тях, шофирането по магистрали с постоянна скорост позволява на двигателя да работи при по -стабилна температура. Газовете на отработените газове са достатъчно горещи, за да изгорят хванатите сажди по време на процеса на регенерация. Така че превозните средства, които прекарват повече време за магистралата, обикновено имат DPF, които продължават по -дълго.
Качество на горивото
Качеството на дизеловото гориво, което използвате, не може да бъде игнорирано. Нискокачественото гориво често съдържа повече примеси, което може да увеличи количеството на праховите частици, произведени от двигателя. Тази допълнителна сажди поставя по -голям стрес върху DPF и може да доведе до преждевременно запушване. Използването на висококачествено, чисто дизелово гориво може значително да удължи живота на вашия DPF.
Поддръжка и регенерация
Правилната поддръжка и регенерация са от ключово значение за извличането на максимума от вашия DPF. Повечето съвременни DPF имат изградена система за регенерация. Има два вида: пасивна и активна регенерация.
Пасивната регенерация се случва, когато отработените газове са достатъчно горещи, за да изгорят сажди сами. Това обикновено се случва по време на нормално шофиране на магистрала. Активната регенерация, от друга страна, е процес, при който управлението на двигателя (ECU) предприема стъпки за повишаване на температурата на отработения газ, за да изгори отградената сажди. Това може да включва инжектиране на допълнително гориво в изпускателната система.
Ако процесът на регенерация не работи правилно, DPF може да се запуши. Редовните проверки за поддръжка, като наблюдение на налягането на DPF и гарантирането на системата за регенерация функционира правилно, може да помогне за предотвратяване на преждевременна подмяна.
Подписва, че DPF се нуждае от подмяна
Има някои признаци на приказки, че вашият DPF може да се наложи да бъде заменен. Ако забележите намаляване на работата на двигателя, като намалена мощност или ускорение, това може да се дължи на запушен DPF. Двигателят също може да започне да консумира повече гориво от обикновено.
Друг знак е появата на предупредителна светлина на таблото за управление. Съвременните превозни средства са оборудвани със сензори, които могат да открият проблеми с DPF. Ако предупредителната светлина светне и не изчезне след няколко цикъла на шофиране, е време DPF да бъде проверен.
Свързани катализатори
Също така е важно да споменете някои свързани компоненти. НапримерКатализатор на дизелово окисляванеРаботи съвместно с DPF. Той помага да се окисляват определени замърсители в газовете от ауспуха, преди да стигнат до DPF. Добре функциониращият катализатор на дизелово окисляване всъщност може да намали натоварването на DPF и да удължи живота си.
TheFe - базиран SCR катализаторе друга важна част от системата за контрол на емисиите. Той помага за намаляване на емисиите на азотен оксид (NOX). Чрез намаляване на NOx, той също може да окаже положително въздействие върху цялостното представяне и дълголетието на DPF.
И тогава имаКатализатор на амоняк. Този катализатор помага да се контролира количеството амоняк, което може да присъства в газовете от изпускане. Правилният контрол на амоняка е важен за ефективната работа на цялата система за контрол на емисиите, включително DPF.
Заключение и призив за действие
И така, както виждате, няма никой - размер - припадък - всички отговори на това колко често трябва да се сменя дизелов филтър за частици. Зависи от използването на превозното средство, условията на шофиране, качеството на горивото и поддръжката. Но ако сте на пазара за висококачествен DPF или някой от свързаните катализатори, аз съм тук, за да помогна.
Имам широк спектър от DPF, които са проектирани да отговарят на най -високите стандарти за качество и производителност. Независимо дали имате тежка камион или лек дизелов автомобил, мога да ви осигуря правилното решение. Ако се интересувате да научите повече или да започнете дискусия за обществени поръчки, не се колебайте да се свържете. Можем да говорим за вашите специфични нужди и да намерим най -добрия продукт за вас.
ЛИТЕРАТУРА
- Наръчник за дизелови системи на Bosch
- SAE International Publications за контрол на емисиите на дизела
- Технически бюлетини от големи производители на дизелови двигатели
